E-Auto contra Verbrenner – das kann sich rechnen

Beim The­ma E-Mo­bi­li­tät gibt es noch viel Luft nach oben: Der An­teil der Stro­mer an al­len Pkw-Neu­zu­las­sun­gen be­trug 2023 ge­ra­de ein­mal 18,4 Pro­zent, ihr An­teil am ge­sam­ten Pkw-Be­stand nur rund 2,9 Pro­zent. Laut ei­ner Aus­wer­tung des Markt­for­schungs­un­ter­neh­mens Da­ta­force für die Au­to­mo­bil­wo­che ver­füg­te nur je­der 20. im Jahr 2023 neu zu­ge­las­se­ne Trans­por­ter über ei­nen Elek­tro­an­trieb. Aus­ge­bremst wird das The­ma E-Mo­bi­li­tät vor al­lem durch die viel­fach noch als zu ge­ring emp­fun­de­nen Reich­wei­ten von E-Pkw und -Trans­por­tern, ei­ne teil­wei­se noch man­gel­haft aus­ge­bau­te Lad­ein­fra­struk­tur und ver­gleichs­wei­se ho­he An­schaf­fungs­prei­se. Hin­zu kommt, dass nach dem schritt­wei­sen Aus der E-Au­to-Kauf­prä­mi­en im Herbst 2023 so­wohl für ge­werb­lich ge­nutz­te als auch pri­va­te E-Au­tos kei­ne För­de­rung mehr exis­tiert.

Den­noch gibt es ne­ben dem Kli­ma­schutz auch für ge­werb­li­che Nut­zer gu­te Grün­de, zu­min­dest ei­nen Teil ih­rer Fahr­zeug­flot­te auf al­ter­na­ti­ve An­trie­be um­zu­stel­len.

Sol­len ein­zel­ne Fahr­zeu­ge oder die ge­sam­te Un­ter­neh­mens­flot­te auf Elek­tro­mo­bi­li­tät um­ge­stellt wer­den, gilt es, zu­nächst den Be­darf zu ana­ly­sie­ren. Da­bei müs­sen die im Ver­gleich zu Ver­bren­nern ge­rin­ge­ren Reich­wei­ten und die be­nö­tig­ten La­de­zei­ten ein­kal­ku­liert wer­den. E-Pkw er­zie­len in der Spit­ze zwar Reich­wei­ten von mehr als 600 Ki­lo­me­tern, E-Trans­por­ter da­ge­gen ma­xi­mal um die 300 Ki­lo­me­ter. Tipp: Markt­über­sich­ten ak­tu­el­ler Elek­tro-Pkw und -Trans­por­ter in­klu­si­ve An­ga­be der Reich­wei­ten gibt es auf der Home­page des ADAC.

Wie lange es dauert, ein Elektroauto aufzuladen, hängt von vielen Faktoren ab, etwa der Kapazität des Akkus, der Ladetechnik bzw. Ladeleistung, dem Ladestand und der Außentemperatur. Faustregel: Die ungefähre Ladezeit in Stunden ergibt sich aus dem aufzuladenden Energieinhalt der Batterie in Kilowattstunden (kWh) geteilt durch die Ladeleistung in kW. Sobald eine Ladestation über eine Leistung von mindestens 50 kW verfügt, handelt es sich um eine Schnellladestation. Während das komplette Laden an einer einfachen Wechselstrom-Ladesäule (AC) durchschnittlich zwei bis vier Stunden dauert, geht das an einer Gleichstrom-Schnellladesäule (DC) in etwa 30 bis 60 Minuten. Die Zukunft sind teilweise bereits verfügbare Ultraschnellladesäulen mit einer Ladeleistung von 150 kW bis zu 300 kW. Elektroautos mit geeigneten Batterien können damit in 5 Minuten für 100 Kilometer Reichweite geladen werden.

Einzelne E-Autos, etwa von Freiberuflern, werden zu Hause oder im Betrieb am besten über eine sogenannte Wallbox geladen. Die kompakten Ladegeräte lassen sich an der Hauswand oder in einer Garage montieren. Vorteil gegenüber der Haushaltssteckdose: Wallboxen enthalten eine intelligente Elektronik, die den Ladevorgang regelt und Defekte im Ladekabel anzeigt. Gegebenenfalls kann zum Laden auch selbst erzeugter Strom aus einer Photovoltaikanlage genutzt werden. Ist die Fahrzeugflotte größer, empfiehlt sich die Installation einer oder mehrerer Ladesäulen auf dem Firmenparkplatz.

Ei­ne di­rek­te För­de­rung für rein elek­trisch be­trie­be­ne Pkw und Trans­por­ter gibt es ak­tu­ell nicht. Die KfW un­ter­stützt je­doch den Um­stieg auf E-Mo­bi­li­tät von Un­ter­neh­men und Ein­zel­un­ter­neh­mern so­wie von Frei­be­ruf­lern in den Pro­gram­men Kli­ma­schutz­of­fen­si­ve für Un­ter­neh­men und In­ves­ti­ti­ons­kre­dit Nach­hal­ti­ge Mo­bi­li­tät. Dar­über hin­aus för­dern auch ei­ni­ge Bun­des­län­der, Kom­mu­nen und Städ­te den Wech­sel zu emis­si­ons­ar­men Fahr­zeu­gen fi­nan­zi­ell. Ent­spre­chen­de An­ge­bo­te fin­den Sie in der För­der­da­ten­bank des Bun­des.